1. 국제해사기구, 선박평형수처리장치 도입 기존 선박 2년 유예
국제 항해 선박에 반드시 설치해야 하는 선박평형수처리장치(BWTS) 도입이 2년 유예됐다. 국제해사기구(IMO)는 지난 3~7일 영국 런던에서 열린 제71회 해양환경보호위원회(MEPC)에서 선박평형수처리장치(BWTS) 탑재 기한을 오는 2019년 9월 8일 이후로 연기한다고 결정했다.
BWTS는 평형수(선박 무게중심을 잡기 위해 사용하는 바닷물)를 처리하기 전에 평형수 속 해양 생물을 제거할 수 있도록 한 장치다.
IMO는 지난 2004년2월 선박평형수관리협약(BWMC)을 제정, 올해 9월8일 협약을 발효할 예정이었다. 협약이 발효되면 신조 선박은 반드시 BWTS를 탑재하고 있어야 하며, 기존 선박은 정기 검사 중 하나인 국제해양오염방지증서(IOPP) 첫 갱신일 전까지 이를 설치해야 한다.
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2. ‘해양진흥공사’ 설립…조선·해운 동반성장 기대
김영춘 해양수산부 장관이 해양진흥공사(가칭) 신설을 위한 적극적인 움직임을 보이면서 해운업계를 비롯해 위기를 맞은 중소조선업계의 기대감이 높아지고 있다.
7일 해운업계과 해수부에 따르면 김영춘 장관은 최근 엄기두 해운물류국장을 대동해 국내 해운선사 사장단과 회동을 가진 자리에서 “‘해양진흥공사’를 설립하기 위해 행정력을 집중하고 있다”고 밝혔다.
김 장관은 이어 언론 인터뷰를 통해 조선·해운 구조조정이 (일본 등 다른 선진국에 비해) 상투 잡기식으로 진행된 게 아니었는가 하는 아쉬움을 나타내며 해운·항만·조선을 망라하는 컨트롤타워 설립 의지를 보였다.
‘해양진흥공사’는 문재인 대통령의 대선 공약인 ‘선박해양금융공사’를 구체화한 것으로 업계에서는 김 장관이 조선‧해운 선순환 고리 만들기를 위한 첫발을 내디뎠다는 평가다.
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3. 中 COSCO-홍콩 OOCL M&A 타결…韓 해운선사 ‘불확실성’ 커지나
중국 국영선사 COSCO(코스코)가 라이벌 해운선사인 홍콩 OOCL(오리엔트오버시즈) 인수를 놓고 막판 협상을 끝낸 것으로 알려졌다. 최근 글로벌 시장점유율이 두 계단 이상 떨어지는 등 부진을 면치 못하는 한국 해운선사가 또 다른 불확실성에 노출될 수 있다는 우려가 나온다.
월스트리트저널(WSJ)은 지난 8일(현지시간) COSCO가 약 60억달러(7조)에 OOCL을 인수하기로 협상을 끝냈다며, 이르면 10일 이같은 소식을 발표할 것이라고 보도했다.
COSCO와 OOCL은 이날 기준 각각 글로벌 시장점유율 4위(8.4%)와 7위(3.2%) 컨테이너선사로, 이번 인수합병(M&A)이 끝나면 점유율이 11% 가량으로 높아져 글로벌 3위 선사로 발돋움하게 된다. 앞서 COSCO는 OOCL의 우수한 영업조직, 비용절감 능력, 운영 효율성, 선령이 낮은 선박들로 구성된 선대 등에 관심을 보여 작년부터 꾸준히 M&A 협상을 추진해왔다.
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4. 해운업계 “하반기 컨테이너 운임 상승폭 제한될 것”
6월 해운 컨테이너 운임이 작년 같은 기간과 견줘 올랐지만, 저운임 경향은 올 하반기에도 지속될 전망이다.
9일 컨테이너 운임 대표지수인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)에 따르면, 6월 1·2·3·4주 SCFI 종합지수는 각각 870, 838, 827, 919포인트를 기록해 800~900대를 유지하고 있다. 이는 2016년 6월 1·2·3·4주의 589, 558, 522, 551포인트보다 오른 수치다.
지난해 컨테이너 운임이 전반적으로 400~500대였다면, 한진해운 파산 선고 직전인 올해 초부터 운임이 800~900대로 올랐다. 한진해운 파산을 전후로 운임은 소폭 상승세를 보이고 있는데, 이는 경쟁업체 한 곳의 퇴출로 인한 반사 이익이다.
그러나 해운업계는 올 상반기 컨테이너 운임을 두고 아직도 ‘원가 이하’로 표현하고 있다. 해운업이 호황이었던 2012년에는 SCFI가 보통 1000을 넘겼고, 1200~1500포인트대를 기록하기도 했다.
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